Pôle d'Echange Multimodal de Carpentras
A l’occasion de la réouverture de la ligne SNCF Carpentras Avignon et la création d’un nouvelle gare, le projet vise avec la création d’un ensemble multimodal à renforcer l’attractivité urbaine de ce secteur proche du centre-ville.
Le projet du Pôle d’Echange Multimodal comprend la construction d’un nouveau bâtiment d’accueil voyageur réalisé par la SNCF et Gares et Connexions, d’un ensemble d’équipements intermodaux – gare routière, parkings, bassin de rétention ainsi que l’aménagement de l’ensemble des voies menant à la gare et au PEM.
Le parti urbain et architectural retenu propose en lieu et place de frichesferroviaires la création d’espaces publics généreux, polyvalents et inscritpar leurs typologies de larges mails ou d’avenues paysagères dans la tradition méditerranéenne des grands tracés urbains fortement paysagers.
La place de la gare est conçue comme un parvis « jardiné » évoquant l’histoire du Canal de Carpentras et de sa plaine maraichère opérant articulation avec le futur Parc Urbain qui sera créé dans le cadre de la mutation du quartier.
Le pôle d’échange et la gare constituant une nouvelle porte d’accès au centre-ville pour le voyageur, la qualité fonctionnelle et paysagère de l’armature urbaine mise en place participe de l’image et de l’identité de la ville.
L’armature urbaine du projet s’appuie sur :
- la mise en œuvre d’un maillage paysager structurant et identitaire sur les thèmes du mail et des allées
- le traitement urbain de la gare routière et du PEM visant une polyvalence d’usages (marchés, animations …)
- le large dimensionnement des espaces publics favorisant les usages partagés préfigurant/incitant la mutation urbaine par une nouvelle attractivité
- le choix de matériaux qualitatifs ciblés béton désactivé pour la gare routière, pierre pour le parvis de la gare scnf, enrobé scintillant pour les trottoirs des voies périphériques et d’un mobilier urbain spécifique ou le vocabulaire est volontairement non routier.
La gare routière est pensée comme une promenade à travers des jardins d’attente ou le long des quais reliant les quartiers sud au nord et le parking PEM à la gare ferroviaire.
Les quais bus traités en acier corten servent de coffrage au béton désactivé de l’esplanade, matériau choisi pour ses qualités esthétiques, perennes pour un espace à usage intensif et polyvalent (usage gare routière, animations, marché..).
Il s’agit de retrouver une échelle urbaine liée aux bâtiments qui offre une échelle humaine en rapport avec les usagers, habitants, gens de passage.
Le traitement végétal de l’esplanade limite également l’imperméabilisation des sols.
Cet aménagement s’inscrit dans une dynamique plus écologique avec incidence sur la température et lutte contre l’îlot de chaleur urbain (rafraichissement).
Une ambiance lumineuse et sécuritaire est assurée par du mobilier d’éclairage complété par des éléments spécifiques au PEM à doubleusage « éclairage - signalétique ».
Après présentation de galettes échantillons répondant dans un premier temps à la demande du CCTP, la mise en forme d’un espace échantillon pendant la phase de préparation du chantier a permis d’ajuster les teintes et la granulométrie en harmonie avec les éléments de mobilier urbain, la végétation et l’environnement existant. Cet espace échantillon reste une phase essentielle pour tous les ajustements techniques et esthétiques pour permettre la validation des maitrises d’ouvrages et maitrise d’œuvre de ce projet.
La mise en œuvre pas toujours facile sur des surfaces aussi importantes (7500m2) s’est bien déroulée, la difficulté rencontrée portait sur la gestion d’une bonne coordination entre les différentes entreprises intervenant sur un même espace dans une temporalité parfois identique à laquelle s’ajoute fréquemment la contrainte climatique.
Tous les partenaires de ce projet semblent satisfaits aujourd’ hui du résultat, maintenant, comptons sur le civisme des nombreux usagers pour respecter et maintenir cet espace polyvalent dans l’état originel.
Qu’attendez vous des revêtements de demain ?Innovation , perenité , réduction du temps de mise en œuvre ( problématique d’intervention en site occupé).